A rede de ferrovias florestais esquecidas do Banat
Em um artigo anterior, apresentamos a antiga ferrovia Anina–Portul Secul, utilizando entre as fontes de pesquisa a obra Wälder und Dampf. Bilder aus vergangenen Tagen der C.F.F., dos austríacos Roland Beier e Hans Hufnagel, publicada em Gablitz em 1993. Ao fim do segundo volume, os autores incluíram uma tabela instrutiva com todas as ferrovias florestais que existiram na Romênia e sobre as quais se sabe cada vez menos.
No passado, esse meio de transporte foi muito utilizado em território romeno, do qual aproximadamente um quarto era coberto por florestas. Em 1928, as ferrovias florestais romenas somavam nada menos que 4.350 quilômetros. Suas bitolas eram extremamente variadas: além das tradicionais de 600, 760 e 1.000 milímetros, existiam medidas consideradas “exóticas”, de 630, 700, 790 e 980 milímetros. Aproximadamente 1.400 quilômetros tinham bitola de 600 milímetros; outros 2.780 quilômetros, de 760 milímetros; 110 quilômetros, de um metro; e 60 quilômetros, de bitola padrão.
O Banat, uma das regiões mais ricas em florestas do país, também possuía muitas linhas desse tipo, sobre as quais restam pouquíssimos dados. Os pesquisadores austríacos reuniram as informações ainda conhecidas. À medida que encontrarmos novos documentos, poderemos complementá-las. A seguir apresentamos os dados relativos ao Banat reunidos naquela publicação.
Reșița, Podul Secul e as linhas para as minas de Delinești
Reșița Fabrică (quilômetro 0,5) – Podul Secul (quilômetro 8) – Secul (quilômetro 12,4): trata-se da antiga ferrovia já mencionada em outros artigos e de uma das primeiras do Banat.
Podul Secul (quilômetro 0) – Râul Alb – Moara cu Turbină (quilômetro 6) – Igazeu – Fânețu – Valea Lungă – Șaua Măgura – Măgura Mică – Mina Bobu (Delinești, quilômetro 24): construída em 1909 e desativada em 1968. É a ligação Reșița–Delinești, apresentada anteriormente. Podemos acrescentar que, não muito longe do atual hotel “Turist”, vimos o pilar de uma ponte sobre o Bârzava. Sobre ela saía, do antigo pátio de manobras situado numa clareira além do lago Secul atual, um ramal dessa ferrovia que chegava perto do canal principal que desce de Semenic para Reșița, no setor túnel Coziuța – aqueduto Stârnic – túnel Cozia.
Os autores austríacos registraram ainda duas ramificações dessa ferrovia: no quilômetro 15,6, Valea Albă (floresta Corneanu), com 5,04 quilômetros, em operação de 1926 a 1932; e Mina Bobu–Tâlva Bobului, com três quilômetros, construída em 1911 e também desativada em 1968.
A linha Secul–Anina em 16 de setembro de 1970, pouco antes do fechamento definitivo.
A extensa malha florestal de Anina
Além dos 2,1 quilômetros de trilhos na área das minas de carvão de Secul, existia no passado uma extensa rede na região de Anina. O eixo principal era Anina (quilômetro 0) – Florărie (quilômetro 3) – Puțul I (quilômetro 4) – Țarc (quilômetro 9) – Livada Mare (quilômetro 12) – Ponor (quilômetro 16) – Crivina (quilômetro 20) – Șeaua Răcăjdiana (quilômetro 23), construído em 1908 e desativado em 1971.
Dessa rede partiam diversos ramais:
Livada Mare (quilômetro 12) – Marila, com quatro quilômetros, operado entre 1948 e 1971.
Crivina (quilômetro 19,5) – Ogașul Miniș, com quatro quilômetros, de 1908 a 1931.
Crivina (quilômetro 20) – Mândrișag, com quatro quilômetros, de 1908 a 1931.
Crivina (quilômetro 20) – Iudina (quilômetro 4) – Călugăra (quilômetro 6) – Varnița – Plavi (quilômetro 8) – Cârșa (quilômetro 9) – Valea Minișului (quilômetro 10) – Săliște – Gura Culumbului (quilômetro 11,8), de 1910 a 1971.
Sterpari – Valea Roșchii, com 5,2 quilômetros, de 1930 a 1941.
Crivina (quilômetro 21) – Padina Seacă, com 2,4 quilômetros, construído em 1915.
Șeaua Răcăjdiana (quilômetro 23) – Răcăjdiana, com 2,9 quilômetros, construído em 1920.
Răcăjdiana – Beiul Sec, com 9,5 quilômetros, prolongado por outros três quilômetros em 1926 e mais 6,5 quilômetros em 1943. O ano exato do fechamento dessas últimas ferrovias é desconhecido.
Ursoanea (quilômetro 27), com quatro quilômetros: não se sabe quando foi construído; foi desativado em 1931.
Pleșiva (quilômetro 32,5), com seis quilômetros, construído em 1931.
Broscăniș (quilômetro 32,5), com 3,5 quilômetros, construído em 1940. A data da desativação dessas últimas duas linhas é desconhecida.
As fotografias da ferrovia foram tiradas por turistas austríacos em 16 de setembro de 1970.
Material rodante e ramais da linha Anina–Pauleasca
Sobre essas linhas da região de Anina, Ion Păsărică escreveu em 1935, em Monografia Uzinelor de Fier și Domeniilor Reșița și frumusețea naturală a împrejurimilor, publicada em Bucareste, que a ferrovia Anina–Pauleasca havia sido construída em 1908 exclusivamente para exploração florestal. Sua bitola era de 700 milímetros e, naquele momento, a extensão, sem os ramais, era de 32,5 quilômetros. Eram utilizadas catorze locomotivas e duzentos vagões, todos fabricados em Reșița. Entre os vagões, vinte transportavam carvão vegetal, 25 carvão mineral, 61 toras e 87 eram plataformas para lenha. O quadro de pessoal incluía oito funcionários e 116 operários.
Păsărică também mencionou os seguintes ramais. Crivina–Cârșa–Gura Golumbului de Jos, no quilômetro 19,1, fora construído em 1911 para atender também à fábrica de destilação de madeira de Cârșa e tinha 15,8 quilômetros.
Gura Golumbului de Jos–Șoseaua lui Iacob–Pleșiva prolongava a linha anterior, sendo construído em 1925, com 18,8 quilômetros.
O ramal Mindrișaga saía do quilômetro 20,1 da ferrovia Anina–Pauleasca, tinha 5,1 quilômetros e havia sido construído em 1915.
Răcășdiana também se bifurcava da linha Anina–Pauleasca, no quilômetro 23. Tinha três quilômetros e foi construída em 1925.
Ao norte de Anina, Beier e Hufnagel mencionaram a linha que levava a Portul Secul, com 37 quilômetros e numerosos ramais, já descritos no artigo dedicado a ela.
Ferrovias florestais de Poiana Ruscă e dos montes Țarcu
Em 1907, a empresa “Winkler testverék és Seidner Bérnat, Csirsá” construiu uma ferrovia florestal nos montes Poiana Ruscă, que cruzava a linha Caransebeș–Hațeg da C.F.R. Ela ligava Voislova a Ruschița, numa extensão de quinze quilômetros, e tinha um ramal de Rusca Montană, junto ao riacho Șoimu, com cinco quilômetros, e outro da ponte sobre o Bistra ao longo do vale Stârna–Mărgănească, com sete quilômetros. Em 1915, quando essa linha tinha 22 quilômetros, era servida por duas locomotivas. Conectava-se a uma segunda ferrovia que seguia para Zăvoi, permitindo uma ligação Zăvoi–Ruschița. Em 1967 ainda circulavam trens mistos entre essas localidades, até as pedreiras de mármore.
Outra ferrovia começava em Zăvoi e fora construída pela empresa “Baiersdorf és Biach” em 1905. Subia os montes Țarcu, tinha 19,8 quilômetros em 1916 e era atendida por três locomotivas e 33 vagões. Mais tarde recebeu vários prolongamentos e ramais: Măru–Valea Sașa, com cinco quilômetros; Poiana Mărului, no quilômetro 23, até o riacho Șucul; Poiana Mărului, no quilômetro 23, até o riacho Bistra Mărului, no quilômetro 27, posteriormente prolongado; ramais nos vales Sturului e Peceneaga e outros quatro menores.
Inventário de bitolas e extensões das ferrovias da região
Segundo a tabela no fim do volume II, a região de Anina possuía 107 quilômetros de ferrovias florestais, com bitola de 700 milímetros.
Armeniș: 24 quilômetros, bitola de 760 milímetros.
Bârzava, no condado de Arad: 56 quilômetros, bitola de 600 milímetros.
Cladova: 19 quilômetros, bitola de 600 milímetros.
Crușovăț: trinta quilômetros, bitola de 760 milímetros.
Drencova–Berzasca: setenta quilômetros, bitola de 760 milímetros.
Gurahonț: 17 quilômetros, bitola de 760 milímetros.
Os austríacos mencionaram uma ferrovia em “Kavaran”, acrescentando um ponto de interrogação por não saberem identificá-la. Trata-se da atual localidade Constantin Daicoviciu. Segundo meu pai, Vasile Rusnac, nascido na comuna de Copăcele, a ferrovia ligava a fábrica de cal de Căvăran à pedreira de Măgura Poiana, passando por Mâtnicu Mare, Copăcele e Ohaba-Mâtnic. Ainda hoje são visíveis vestígios do leito ferroviário. A linha tinha aproximadamente dezoito quilômetros de extensão e foi desmontada antes da Segunda Guerra Mundial.
Mănăștur: 79 quilômetros, bitola de 760 milímetros.
Margina: 52 quilômetros, bitola de 760 milímetros.
Mehadia: quatro quilômetros, bitola de 600 milímetros.
Milova: oito quilômetros, bitola de 600 milímetros.
Nadăș: oito quilômetros, bitola de 760 milímetros.
Plavișevița: oito quilômetros, bitola de 630 milímetros.
Radimna: 27 quilômetros, bitola provavelmente de 760 milímetros; os pesquisadores austríacos assinalaram essa incerteza.
Radna: 61 quilômetros, bitola desconhecida.
Săvârșin: 53 quilômetros, bitola de 600 milímetros.
Sebiș–Moneasa: 46 quilômetros, bitola de 760 milímetros.
Șoimoș: treze quilômetros, bitola de 600 milímetros.
Teregova: 25 quilômetros, bitola de 760 milímetros.
Vărădia: 36 quilômetros, bitola de 760 milímetros.
Vârfurile: 21 quilômetros, bitola de 760 milímetros.
Zăvoi–Voislova: 74 quilômetros no total, bitola de 760 milímetros.
Também foi registrada a existência de uma ferrovia em Zlatița, da qual praticamente nada mais se sabe.
Um pequeno túnel da linha Secul–Anina foi fotografado pelo coronel Gheorghe Popoviciu.
Essas são as informações, infelizmente incompletas, reunidas por Roland Beier e Hans Hufnagel. Apesar disso, são muito importantes para completar o panorama das ferrovias florestais do Banat e de Arad. Infelizmente, os traçados exatos de muitas delas são hoje quase desconhecidos e cada vez mais difíceis de reconstruir no terreno. A partir desse inventário, porém, será possível realizar outras pesquisas que contribuam para tirá-las do anonimato.